长安福特就制定了2015年销售100万辆汽车的计划-胶东在线
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神龙市场-长安福特就制定了2015年销售100万辆汽车的计划-胶东在线

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国家公祭日

此後,長安福特穩步向前,並在2016年創下年銷售汽車95萬輛的歷史峰值。然而,2017年,長安福特的增長劃上了休止符,並在2018年慘遭腰斬。數據顯示,2018年,長安福特僅銷售37.78萬輛,同比下降54.38%。其中,福睿斯銷售15萬輛,同比下滑47.37%;福克斯銷售6.66萬輛,同比下滑1.28%。

上周,我們對中國汽車產業最具實力的三大國家隊、三大地方隊和兩大民營企業的「十三五」規劃和現實分別做了比較。從本周一起,我們開始對國內主流合資企業的2020年規劃與現實逐一做出比較,今日我們再來看這一對「難兄難弟」會不會夢斷2020年百萬輛目標。

神龍汽車2014年8月,神龍汽車舉辦了「E動跨越——T+STT核芯動力」發佈會。在活動現場,時任神龍公司總經理邱現東表示,神龍公司將啟動新的中期事業計劃,預計2017年銷量突破100萬輛,2020年挑戰150萬輛。

事實上,幾乎每家像樣一點兒的合資車企都曾擁有「百萬輛」的夢想,長安福特曾在巔峰時刻只差「臨門一腳」;而神龍汽車不但與百萬輛的目標漸行漸遠,更要為怎樣才能「活下去」而勞神費力……那麼,2020年,那個曾經令人魂牽夢繞的「百萬輛」還會等待他們嗎?(經濟日報-中國經濟網記者 姜智文)

事實上,早在2015年就有媒體曝出,在2014年銷售80.6萬輛,以及即將上市的福睿斯、全新銳界和金牛座的帶動下,長安福特就制定了2015年銷售100萬輛汽車的計劃,不過當年僅實現84萬輛,令「百萬輛計劃」無疾而終。

業內人士表示,汽車市場的連續下滑,導致市場競爭不斷加劇,實力較弱的企業將被淘汰。撇開百萬輛目標不談,如何生存下去已經成為神龍汽車目前最為現實的課題。數據顯示,今年前10個月,國內汽車市場累計銷售2035.2萬輛,神龍汽車的市場份額僅為0.49%;2018年,國內汽車市場累計銷售2808.1萬輛,神龍汽車的市場份額為0.9%。

2019年,儘管長安福特發佈了「加速計劃」,仍未能止住下滑趨勢。今年前10個月,長安福特共銷售14.73萬輛,同比下滑56.1%。此外,長安福特近日宣布召回34.49萬輛新蒙迪歐,以及20.3萬輛銳界,或為其未來發展蒙上一層陰影。

從一隻腳已經踏入「百萬輛」門檻,到月銷不足1.5萬輛,長安福特的下滑之路不禁令人唏噓。從目前情況來看,長安福特想要短時間內實現年銷百萬輛,顯然遙不可及。

隨着2020年的日益臨近,汽車企業的真實業績究竟如何,完成「十三五「規劃目標有沒有可能?或者怎樣才能取得突破?經濟日報-中國經濟網汽車頻道從11月19日起特別推出系列報道,從汽車企業「十三五」規劃目標、企業最近兩年的市場業績做一個簡單、直觀的比較,看一看理想與現實之間究竟還有多遠。那麼,還是讓數據說話吧。

數據顯示,2018年,神龍汽車在華累計銷售25.3萬輛,同比下滑34.2%,這也直接導致中法雙方高層全體大換防。此外,由於總部搬遷導致員工怨聲載道,以及部分經銷商選擇退網等事件,都對神龍汽車無疑是雪上加霜。

2019廣州車展正在進行得如火如荼,汽車行業也將進入每年一度的盤點全年,謀划明年的關鍵時刻。值得一提的是,即將到來的2020年,不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年,更是國家「十三五」規劃的收官之年。

長安福特2017年11月17日,廣州車展媒體日大幕開啟。時任長安福特汽車有限公司常務副總經理曹振宇在接受採訪時表示,百萬輛的銷量對於長安福特來講,並不是遙不可及的目標。在公司發展過程中,這隻是一個「逗號」,未來還會不斷刷新這個數字。

進入2019年,神龍汽車在華困境仍難解決。數據顯示,今年前10個月,神龍汽車銷量為10.07萬輛,同比下滑54.83%,僅完成全年23.5萬輛目標的42.85%,這也是神龍汽車在華連續5年無法完成年度銷量計劃。乘聯會秘書長崔東樹表示,神龍汽車合資方——PSA(標緻-先進集團)在中國市場表現不佳,原因在於管理混亂和競爭力不足。此外,PSA旗下豪華品牌DS一度傳言將退出中國市場,儘管PSA集團予以否認,但無疑為其在華髮展蒙上陰影。

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