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增长消费者-新能源汽车市场短期下滑后会逐渐增长-qq新闻中心

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乘奥迪车闯会场

7月汽車上險數顯示:汽車銷量同比下滑15.9%,環比下跌34.3%,新能源汽車環比暴跌81.4%。

「持續高增長並不是一個良性的發展態勢,新能源市場要由政策主導轉換為市場主導就要經歷陣痛。」一位資深汽車分析師表示,經歷這樣的陣痛也是為了新能源汽車市場能夠更好的向前。

「未來車企都會有成本壓力,這部分壓力,轉換給消費者,消費者不會買單,轉給經銷商,經銷商承擔不起。」李金勇直言,「接下來的下半年,新能源汽車的發展將異常艱難。直至新能源汽車積分價值能成為車企計算成本的一部分后,會有所緩解。」

「7月新能源車補貼大幅退坡,地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接。」 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文表示,「新能源車的市場化轉型將面臨硬着陸的可能。」

補貼退坡 銷量暴跌乘聯會的數據顯示,2019年7月新能源乘用車批發銷量6.88萬台,而6月新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬台。

後補貼時代 陣痛來臨該來的總歸會來,對於後補貼時代的陣痛,大家早有準備,卻沒料到來臨之時會以下滑81.4%的慘烈態勢出現。

一直關注新能源汽車的沈明(化名)給筆者算了一筆細賬,以續航400公里的純電動車為例,6月25日前,購車國補5萬,地補2.5萬,而25號之後再買,只有國補2.5萬,「無形之中購車成本多出了5萬,這還不算4S店給的優惠。」沈明補充道,「6月的促銷能達到2萬,之後再沒出現過那麼大的促銷力度。」

一高一低,落差盡顯。實際上,7月的數據表現好於實際狀態,由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增,部分數據結轉到7月實現店頭零售。李金勇認為,接下來的半年會愈發艱難,「優惠取消,車輛相當於變相漲價;補貼退坡之後,整車廠壓力大,成本變高,會逐漸調高售價,這是直接漲價。」

電動化是未來汽車發展的方向,無人質疑,隨着老款新能源車清庫退出市場,新出的新能源車型性能得到普通增強,新能源汽車市場短期下滑後會逐漸增長。

真金白銀的補貼退坡,讓終端消費者提前搶購,搶購后的市場,更加空曠寒冷。就北京市場而言,2月份新能源車中號者一次性釋放,補貼退坡,促銷刺激,半年過去了,持號者所剩無幾。

以2018年積分信息來看,2018年中國境內141家乘用車企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛,燃料消耗量正積分為992.99萬分,燃料消耗量負積分為295.13萬分,新能源汽車正積分為403.53萬分。如此推算,2019年,汽車的積分壓力還是比較大的。

業內專家認為,補貼退坡會給企業帶來較大的成本壓力,未來漲價潮或在所難免。

6月的「喜報」還在耳畔,7月的「暴跌」已悠然而至。

「補貼退坡了,但是,積分政策沒有接盤。」李金勇預言,「積分供應將會是供不應求。」

7月初,雙積分制度修改,新能源車型單車積分整體被降低,同等技術條件下,純電動及燃料電池乘用車積分幾乎被砍半,插電式混合動力乘用車單車積分降幅最小。

新能源汽車維持多年的高速增長戛然而止。

後補貼時代,補貼退坡,雙積分接盤。

前路雖險 未來可期後補貼時代對主機廠、經銷商、甚至零部件商都是一場攻堅戰。

辦法總比困難多,陣痛的來臨正是行業洗牌的開始,在這場看不見硝煙的戰場,唯有真正掌握技術、產品、服務懂消費者、懂市場方有取勝的可能性,挺過去,就是春天。

事實上,在7月初的海口世界新能源大會上,各家企業代表也都為未來做了規劃,長安汽車表示要回歸初心,聚焦用戶產品、服務體驗;北汽新能源也表示,精雕產品,進一步提升市場滲透率。

「7月是全年最差的一個月。如果沒有政策出台,下半年大概率都是負增長。」當看到這組數據時,專門負責新能源汽車銷售的中海電動創始人李金勇對新浪汽車表示。

今日关键词:还1.4万要一半房